Импортозамещение на фоне авиакатастроф: Как реальный кризис с отказами двигателей Ил-96 и Superjet обнулил отчеты Путина по МС-21
Официальные отчеты на фоне неисправностей: текущее состояние гражданского авиапрома в России.
Помпезный визит Владимира Путина в подмосковный Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова в Жуковском обнажил колоссальный разрыв между официальной пропагандой и реальным кризисом в отечественной авиации.
Пока глава государства из кабины опытного образца новейшего лайнера МС-21 заявлял об успешном импортозамещении и о том, что российский авиапром находится на подъеме, оперативные сводки из аэропортов и заявления авиакомпаний продемонстрировали противоположную картину. В частности, визит совпал с официальным уведомлением авиакомпании «Азимут» от ключевого поставщика о принудительном сокращении поставок авиакеросина, вызванном регулярными ударами беспилотников по объектам российского нефтеперерабатывающего комплекса.
Истинное положение дел в отрасли иллюстрирует череда критических инцидентов с воздушными судами, произошедших непосредственно перед визитом президента. Сначала в Шереметьево тяжелый грузовой самолет Ил-96-400Т, который годом ранее экстренно восстановили из-за острой нехватки бортов, при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, снес аэродромные огни и повредил шасси из-за отказа тормозов.
Буквально на следующий день в том же аэропорту с разницей в несколько десятков минут из строя вышли сразу два самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» — у обоих лайнеров зафиксировали критическую вибрацию правых двигателей, что привело к их экстренному отстранению от полетов из-за разрушения элементов турбины.
На этом аварийном фоне заявления о лидерстве МС-21 выглядят откровенным лукавством, ведь флагман импортозамещения до сих пор существует лишь в виде штучных опытных экземпляров, а его запуск в серию раз за разом переносится. Из-за вынужденной замены иностранных комплектующих отечественными аналогами реальные характеристики лайнера оказались переутяжеленными, а его вес уже превышает советский аналог Ту-204, остатки которых власти сейчас судорожно расконсервируют и снимают с хранения.
Особенно контрастно российский провал выглядит на фоне успехов Китая, чей аналог Comac C919, поднявшийся в воздух одновременно с МС-21 в 2017 году, успешно эксплуатируется на коммерческих рейсах еще с 2023 года. В итоге импортозамещение рискует повторить советский опыт с зерном, которое сеяли в СССР, а закупали в Канаде: проектировать самолеты Россия будет у себя, а реально летать — на закупленных китайских бортах.
Кризис полностью затронул и малую авиацию, где проект легкого транспортника Ил-112В фактически заморожен из-за нерешаемых проблем с силовой установкой, а пассажирский Ил-114 за все постсоветские десятилетия так и не пошел в серию, из-за чего региональным авиалиниям попросту нечем заменять выработавшие свой ресурс сорокалетние самолеты Ан-24.